“6号线东延线轨通了！”现场掌声雷动，欢声四起。7月26日，随着最后一对钢轨接头焊接完毕，重庆东站至长生老街站区间钢轨成功会师，一条钢铁巨龙穿梭在山城雾都之间。

随着全线轨通，重庆轨道交通6号线重庆东站段工程离通车试运行更近一步，毅然拉满了项目建设“进度条”。

突破！笃行不懈造就“速度”

重庆轨道交通6号线重庆东站段项目起于重庆东站，止于既有的刘家坪站，全线6.79千米，连接重庆东站与城市中心，穿越长生老街、百乐园、刘家坪居民聚集地，项目建成后能大幅度提升城区枢纽集散能力，为重庆东部片区居民的出行带来极大便利，对促进重庆市经济可持续发展具有重要意义。

项目作为重庆市重点工程，是在重庆东站规划的4条轨道交通线路中唯一一条要求与重庆东站同步开通的线路，受前期规划影响，项目建设工期严重压缩，2022年3月中标，但需在2024年7月完成“轨通”、2024年底完成开通试运行，与规划的其他3条线路相比虽开工最晚，但需最早完成。

水电五局负责整个项目正线全长14.415千米线路铺轨、9组9号道岔及大竹林车辆段、长生停车场3.324千米线路改扩建铺轨、8组7号道岔的建设任务。

“每个轨排长25米，共有168个螺栓，借助机械，工人10分钟就能完成螺栓紧固，大家抓住每分每秒，务求保质保量完成产值任务。”项目技术负责人说。在突破全线轨通的攻坚行动中，面对紧张工期，项目全体职工无一不是充当着开路先锋旗帜下的铺架尖兵，亮出“项目单”、排出“工期表”、挂出“作战图”，统筹安排，科学管理，时刻紧盯着提质增效这一真命题。施工现场采取“两班倒”“白加黑”模式，以时间换空间、用空间挤时间，领导班子和中层干部带队轮流作业，最高峰时曾设置2个铺轨基地，6个作业面同时展开施工，350余名施工人员共同奋战，机不停人不歇，力争从时间上和空间上确保各个节点圆满完成，有效避免各系统专业交叉作业的冲突，推进全线整体工作有序推进。

“积水太多，大家注意安全，加把劲，留给我们的时间不多了。”现场管理人员吆喝着。6月底，重庆发生暴雨，受强降雨影响，同时重庆东站排水系统未完善，积水造成下游施工现场铺轨条件受限，项目部迅速组建抽水清淤突击队，采用24小时人员交替“连轴转”模式，使用16台7.5千伏水泵进行抽排隧道内积水、人工装袋和轨道车输送清理淤泥，将如期完成节点目标风险降到了最低。

4月19日，首节25米轨排顺利铺设在长生老街站至百乐园站U型槽道床上，铺轨决战来临。

7月10日，最后一组轨排平稳铺设完成，全线实现“短轨通”。

7月26日，最后一对钢轨接头焊接完毕，全线实现“长轨通”。

精感石没羽，岂云惮险艰。从4月19日到7月26日，五局铺轨尖兵仅用99天提前完成了正线铺轨任务，实现了全线轨通，造就了五局速度，为全线2024年底开通试运行赢得了宝贵时间。

挑战！技术攻关铸就“精品”

“别人能干的我相信我们也能干，不懂就学，有困难我们就想办法去解决困难，要从始至终抱着‘一群人、一件事、一条心、一起拼、一定赢’的态度全力推进项目建设”项目负责人说。水电五局重庆轨道交通6号线项目参建团队共有39名职工，平均年龄28岁，35岁以下青年占80%，无论是项目部还是施工现场，年轻人的身影随处可见，勇立潮头的他们面对山城铺轨作业既是尖兵也是新兵。

从土建施工快速转型到轨道施工，面对轨道技术知识薄弱、现场交叉作业面多、施工空间小等情况，项目团队组织多次专项技术培训，与其他项目对标对表学习，对铺轨工作进行了细化分类，将轨排拼装、运输、铺设、支模、精调及道床混凝土浇筑每个环节进行优化，编制了“1+17”工作方案，即1个总体方案、17个具体方案，进一步梳理形成了50项保轨通工作任务清单，逐一明确责任单位、责任人及完成时限，确保按时完成节点目标。

开局就是挑战！施工过程中，现场吊装井口狭小，道岔、交叉渡线施工技术难、土建和轨道交叉施工、铺轨基地场地小等问题频出。

项目团队毫不畏惧，勇往直前，快速成立领导包保小组，统筹资源，优化工序，选派具有丰富的城市轨道施工经验的管理和技术人员对图纸进行研究，对施工人员进行培训和教育，提高操作技能，掌握技术质量控制要点，研发出采用钢轨垂直吊装工装，解决狭小井口限制25米钢轨下料问题，突破传统散铺法施工进度缓慢；为避免土建施工交叉和移交影响，项目部积极与土建队伍对接沟通，见缝插针，充分利用土建风井及井口轨料散铺下井，增设散铺作业面，多面开花，确保施工进度，同时过程中优化施工工序及时间，避免交叉影响；针对道岔、交叉渡线技术难点问题，项目部提前与设计院、道岔生产厂家对接道岔技术规格要求，协调解决道岔生产过程中的技术问题，保障道岔材料的按时供应，同时，在不影响土建施工的前提下，提前对道岔地段进行施工；因场地受限，铺轨基地场地狭窄，项目部多次召开会议，讨论出采取在桥下临边搭设轨排拼装平台，提高轨排拼装效率，同时不断优化施工组织，提高铺轨工效，铺轨日进度指标钢弹簧道床最高达到75米，普通道床最高达到100米；铺轨施工对精度和线型控制要求极度高，项目部引入高铁轨道施工工艺，采取利用基桩轨道控制网精测技术基础上，再加上全站仪配合轨检小车，对轨道进行全面系统性测量、分析和调整，把施工精度控制在毫米级，每个节段完后，各类质量检测均一次合格。

高架上的“奔波”与隧道里的“星火”连起来，就是一部披荆斩棘、通往远方的故事，而艰难险阻之上，是全体参建者的“乘风破浪”。

冲刺！红色引擎助力“增效”

重庆轨道交通6号线重庆东站段项目是重庆东部槽谷轨道交通发展的“加速器”。为高质量完成施工生产任务，项目部结合实际，将“党建+”系列活动融入项目生产经营、质量安全、进度管理等各项工作中，把党建与生产任务融合，让党建与安全质量紧密连接，实现党建与工程建设深度融合互促。

“党建融合紧紧围绕‘高起点策划，高标准建设，高水平管理，高质量推进。’通过党建+融合生产的助力推进，确保工程快速有序。”项目党小组组长说。坚持让党徽带路、让党旗引路，项目党员实干的身影时刻闪亮在施工一线关键环节和履职岗位，在施工现场划分“党员责任区”，组建“党员突击队”，设立“党员示范岗”，以积极向上的言行推动党建深度融合生产、助力各道工序相互衔接、相互推进，在党建融合生产活动引领下，项目建设不断刷新施工纪录。

“注意吊装安全”“配电箱规范接电”“戴好防护用品，杜绝违章作业”“管理人员要担负起责任来”在整个施工区域随时能听到安全负责人的话语。“零事故零伤害”是终极目标，项目团队结合现场高空作业、轨行区施工的安全生产工作难度，对安全生产制度进行全面梳理、筛选和修订，成立调度室，执行施工计划管理，进入轨行区作业审批、请销点，严格做好“日周月”安全隐患排查，风险动态识别，对风险较大的环节提级管理。同时开启“党建+安全”发展模式，以“安全生产月”“消防月”“安康杯”活动为契机，压实责任、强化举措，充分发挥支部战斗堡垒作用，使监管队伍专业化、管控模式适宜化、风险管控精准化、安全标准集约常态化。

踏破荆棘迈向前，‌不畏艰难昂首扬。伴随着这条山城脉搏面貌的形成，每一个节点目标的完成，都标志着离胜利更进一步。水电五局的铺轨尖兵们将继续抢晴天“快马加鞭”、战雨天“全然不顾”、斗夜间“聚精会神”，在各自岗位上，用实际行动为五局代言，用汗水和努力丈量丰收的喜悦，用辛勤和信念抒写梦想的篇章。